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Análise de Dados – Supply Chain Optimization

Case 1 Completo proposto pela empresa:

Resumo Executivo

📌 Resumo do Caso

A Empresa enfrentava sérias dificuldades logísticas no abastecimento de peças para suas filiais da região Norte do Brasil. Os principais problemas incluíam altos custos de transporte rodoviário, prazos excessivos de reposição (até 12 dias) e falta de espaço para armazenamento nas filiais, o que comprometia a disponibilidade dos veículos para aluguel e impactava diretamente a operação e a satisfação dos clientes. A solução deveria considerar fatores geográficos, modais logísticos e um plano de contingência.

 

A empresa propôs duas alternativas:

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  • Alternativa 1: Foco na otimização de rotas e meios de transporte.​

  • Alternativa 2: Criação de um Centro de Distribuição Secundário (CD2) em uma região estratégica do Brasil.

🎯 Objetivos

  • Analisar as duas alternativas propostas pela empresa;

  • Reduzir custos e prazos logísticos das entregas;

  • Apresentar um plano emergencial e uma recomendação estratégica.

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Localização das Filiais da Região Norte:​

  • Belém – PA 

  • Manaus – AM 

  • Boa Vista – RR 

  • Ananindeua – PA 

  • Rio Branco – AC

  • Macapá – AP 

  • Santarém – PA 

  • Parauapebas – PA 

  • Marabá – PA

A estratégia mais eficiente para otimizar a logística na região Norte do Brasil consiste na combinação das duas propostas iniciais: a implantação de um segundo Centro de Distribuição (CD2), aliado ao uso inteligente do transporte multimodal, especialmente a integração rodoviária e fluvial.

Complementarmente, a utilização de portos alternativos, como o Porto de Pecém (CE), amplia a resiliência e flexibilidade logística da operação. A instalação do CD2 em Marabá-PA representa um ponto de virada na malha logística da empresa, com ganhos expressivos:

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  • Redução superior a 30% nos custos de transporte, impulsionada pela menor distância até as filiais da região e pela adoção de modais mais econômicos, como o fluvial.

  • Diminuição do tempo médio de abastecimento, de 10 dias para apenas 2 dias, garantindo agilidade no reabastecimento e melhoria do nível de serviço.

  • Descongestionamento das filiais com limitação de espaço físico, por meio de maior capacidade de armazenamento centralizado nos CD1 e CD2.

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Além dos ganhos operacionais, o CD2 em Marabá fortalece a capacidade de resposta em cenários de crise, como aumentos no frete internacional, greves no setor rodoviário e instabilidades portuárias. A região conta com diversos portos ativos e rotas fluviais, proporcionando alternativas logísticas em momentos críticos.

 

Contudo, é importante ressaltar que a abertura de um novo Centro de Distribuição requer investimento significativo e planejamento de médio a longo prazo. Portanto, recomendei uma análise aprofundada de desempenho, demanda futura e projeções de crescimento das filiais da região Norte, assegurando que a decisão seja sustentada por dados concretos e alinhada aos objetivos estratégicos da companhia.

Analises

Foram analisadas as duas hipóteses estratégicas para otimização da operação logística na região Norte:

 

  1. Otimização das rotas e avaliação de modais alternativos de transporte.

  2. Implantação de um Centro de Distribuição Secundário (CD2) em região estratégica.

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Análise da Primeira Hipótese: Modais de Transporte

A primeira alternativa consistiu na avaliação comparativa dos principais modais de transporte aplicáveis à realidade atual da empresa, cujo centro de distribuição está localizado em São Bernardo do Campo (SP). Foram analisados os modais Rodoviário (utilizado atualmente), Fluvial, Aéreo e uma operação combinada Rodoviário + Fluvial, com base nas seguintes métricas:

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  • Custo fixo por viagem

  • Custo médio por quilômetro rodado

  • Custo fixo anual com viagens

  • Tempo médio de transporte (dias)

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Tabela de gastos por Modal.

Embora o modal fluvial apresente os menores custos diretos (fixo por viagem e por quilômetro), simulações de rotas reais — como a rota Porto de Santos➡️Porto de Pecém➡️Porto de Belém➡️Manaus — evidenciam um impacto logístico significativo: o tempo de abastecimento poderia ultrapassar 27 dias, além de custos operacionais indiretos elevados (manuseio portuário e transbordos). Isso inviabiliza sua adoção como alternativa principal.

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O transporte aéreo, embora seja o mais ágil (1 dia), apresenta custos de quase 30% superiores em relação ao modal atual, tornando-o economicamente inviável para operações recorrentes.

 

A alternativa de transporte combinado (Rodoviário + Fluvial) poderia gerar uma economia de até 10% nos custos totais. No entanto, isso resultaria no aumento do tempo médio de entrega para 10 dias, o que contraria o objetivo de melhorar os prazos logísticos.

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Conclusão Parcial

Considerando a análise técnica e operacional, o modal rodoviário atual ainda apresenta o melhor equilíbrio entre custo e tempo de entrega, sendo a solução mais viável dentro desta hipótese. A adoção de modais alternativos (fluvial, aéreo ou combinado) não oferece, neste momento, benefícios operacionais que justifiquem a mudança frente às atuais limitações geográficas, logísticas e financeiras.

Análise da Segunda Hipótese: Implantação de um Novo Centro de Distribuição (CD2)

Para avaliar a viabilidade da criação de um novo Centro de Distribuição (CD2), o primeiro passo foi determinar a localização geográfica mais estratégica para sua implantação. A análise partiu de um estudo comparativo entre cidades potenciais da região Norte que pudessem atender de forma mais eficiente as filiais da empresa, especialmente em termos de custo logístico, tempo de abastecimento e capacidade de infraestrutura.

Etapa Inicial: Santarém como Candidata

A primeira proposta considerou a cidade de Santarém (PA) como local ideal para o CD2. Essa escolha inicial baseou-se em sua posição central entre as principais filiais da região Norte e Centro-Oeste, e na disponibilidade do porto local para o recebimento de cargas. De fato, Santarém possui a menor média de distância em quilômetros até as filiais do Norte.

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No entanto, após aprofundamento na análise — com base em um estudo de caso real desenvolvido por alunos da Universidade de Caxias do Sul (UCS) — a proposta foi revisada. O estudo, que tratava da escolha do local ideal para instalação de um novo CD de uma distribuidora de componentes pneumáticos, utilizou métodos consagrados e bem-sucedidos aplicados por empresas do setor logístico:

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  1. Ponderação de Fatores: atribuição de pesos a critérios relevantes como proximidade de mercado, acesso logístico, mão de obra e incentivos fiscais.

  2. Centro de Gravidade: cálculo da localização geográfica ideal com base no volume de demanda por destino.

  3. Ponto de Equilíbrio: comparação entre custos fixos e variáveis em diferentes cenários logísticos.

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Santarém, apesar de sua boa posição relativa, ficou apenas em 6º lugar entre as 8 cidades avaliadas. A infraestrutura portuária local revelou-se insuficiente para movimentação de cargas de maior porte e sem conexões adequadas com rotas de importação da Ásia (China e Índia), principais origens das peças.

Resultado da Análise: Marabá como Melhor Alternativa

A cidade de Marabá (PA) foi apontada como a localização mais estratégica para a instalação do novo CD2. A análise multicritério demonstrou que Marabá apresenta o melhor equilíbrio entre custos logísticos, infraestrutura portuária, incentivos fiscais e centralidade geográfica.

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Marabá está situada a uma média de 1.139 km das filiais do Norte, contra 3.283 km da localização atual (São Bernardo do Campo), representando uma redução de 2.144 km na média de distância para abastecimento — o que tem impacto direto em custos, prazos e eficiência operacional.

Vantagens Estratégicas da Instalação do CD2 em Marabá

  • Redução significativa no tempo de abastecimento: O prazo médio de entrega para as filiais do Norte cairia de 10 dias para aproximadamente 2 dias.

  • Economia logística substancial:

    • Redução de 36,07% nos custos com transporte rodoviário para as filiais.

    • Redução de 34,79% nos custos com transporte fluvial para as filiais.

  • Viabilidade de uso do modal fluvial: Possibilidade de atender filiais de alta demanda — como Belém, Manaus, Boa Vista e Macapá — via transporte fluvial em até 3 dias (exceto Rio Branco).

  • Acesso a portos regionais: A cidade e suas vizinhanças contam com diversos portos  (Belém, Santarém, entre outros), facilitando o recebimento de cargas fracionadas ou menores.

  • Melhoria na gestão de estoques: A proximidade operacional permite redução dos estoques de segurança nas filiais. Elimina a necessidade de ampliações de armazenagem local.

  • Aproveitamento de incentivos fiscais: Marabá está localizada em uma região que conta com benefícios tributários concedidos pelo Governo, o que pode gerar economia adicional.

  • Acesso a operadores logísticos locais: A cidade atrai prestadores de serviços logísticos e permite eventual terceirização parcial de operações, otimizando custos fixos.

  • Potencial de crescimento e expansão: Marabá está em franco desenvolvimento logístico e urbano, com potencial de atrair novos parceiros, fornecedores e infraestrutura de apoio a médio e longo prazo.

  • Maior resiliência logística: A existência de dois centros de distribuição aumenta a robustez da operação e mitiga riscos relacionados a interrupções no CD principal.

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Este gráfico indica que, com um CD2 em Marabá, é viável utilizar o transporte fluvial — uma opção mais econômica — na maior parte dos trajetos (57,5%) destinados ao abastecimento das filiais do Norte.

Tabelas de Médias por Centro de Distribuição (CD atual x CD2)

São Bernardo do Campo (SP) - Atual

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Marabá (PA) - CD2

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Plano Emergencial – Cenário de Crise Logística

Diante de um cenário crítico envolvendo aumento expressivo do frete internacional e uma eventual greve nacional de caminhoneiros, a implementação de um segundo Centro de Distribuição (CD2) em Marabá-PA se mantém como uma alternativa estratégica altamente viável.

 

O CD2 em Marabá viabiliza rotas multimodais — especialmente o transporte fluvial, bastante presente na região Norte — garantindo o abastecimento dos principais centros de demanda mesmo em situações de restrição rodoviária. Além disso, amplia a capacidade de armazenamento preventivo, funcionando como uma base de segurança para manter a operação das filiais enquanto soluções emergenciais são negociadas.

Benefícios estratégicos do CD2 em cenários de crise

  • Redução da dependência do modal rodoviário: Em caso de paralisações, como greves de caminhoneiros, o CD2 em Marabá permite a adoção de rotas fluviais e, em casos críticos, até transporte aéreo, especialmente para grandes centros como Manaus, Belém e Ananindeua.

  • Capacidade de Armazenagem em escala: Tanto o CD1 quanto o CD2 podem ser utilizados como pontos de armazenamento estratégico e temporário, garantindo margem para renegociações logísticas, replanejamento de rotas e ajustes operacionais.

Ações recomendadas no cenário emergencial

  • Mudança de modais logísticos: Priorizar o uso de modais alternativos (fluvial e aéreo) para abastecimento dos principais centros da região Norte. O modal fluvial, por exemplo, é altamente acessível a partir de Marabá e Santarém.

  • Estabelecimento de parcerias locais: Firmar acordos com transportadoras regionais permite manter o abastecimento de filiais com menor volume de demanda (como Santarém e Parauapebas), com menor dependência de grandes operadores nacionais.

  • Diversificação de portos e negociação internacional: Negociar com parceiros internacionais o adiamento de remessas menores, e direcionar cargas urgentes para portos alternativos como o de Santarém, que oferece maior proximidade e agilidade na região.

  • Agrupamento e consolidação de cargas: Para filiais de menor demanda, adotar estratégias de consolidação logística — como o agrupamento de encomendas de filiais vizinhas (ex.: Belém e Ananindeua) — visando reduzir o número de viagens e o custo por entrega.

Ferramentas e Tecnologias Utilizadas na Análise

  • Python (pandas, geopandas, folium, openrouteservice): análise geográfica, cálculo de distâncias médias e visualização de rotas. (Todos códigos estão disponíveis no meu Github: https://github.com/PauloJr007/Supply-Chain-Optimization)

  • API OpenRouteService: geração de mapas com rotas otimizadas entre filiais e centros de distribuição.

  • Google Maps: referência para validação de rotas, tempos de deslocamento e acessos logísticos.

  • Excel: apoio nos cálculos de médias ponderadas e análise de dados logísticos.

  • Power BI: criação de visualizações e análise gráfica dos modais e cenários logísticos.

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